Южнокорейские автопроизводители Hyundai и Kia по-прежнему заинтересованы в российском рынке и, возможно, изучают варианты возвращения. Об этом на днях заявил посол Республики Корея в России г-н Ли Сок Пэ. Главным препятствием он назвал конфликт на Украине: до его урегулирования камбэквидится крайне сложной задачей. Портал «АвтоВзгляд» выяснил у эксперта, остались ли у «корейцев» рычаги для возвращения и смогут ли они отвоевать долю рынка у китайских брендов.
Дмитрий Матвеев, генеральный директор компании «Мой Автопрокат», отмечает: на первый взгляд кажется, что именно у Kia и Hyundai больше всего шансов вернуться в нашу странц. У россиян по-прежнему стабильно высокий спрос на их продукцию. До 2022 года эти машины были лучшим сочетанием цены и потребительских характеристик, а также отлично подходили для эксплуатации в российском климате.
Однако, по мнению эксперта, компании, ориентированные на широкий круг потребителей, столкнутся с самой серьезной конкурентной борьбой. До 2022 года продажи Hyundai и Kia были впечатляющими во многом благодаря привлекательным прайсам. Но после индексации утильсбора «корейцам» будет сложно отвоевать потерянные позиции у китайских и российских автопроизводителей.
— Аналогичную ситуацию мы наблюдаем и с Toyota. Даже после приостановки работы своего предприятия в Санкт-Петербурге, эта компания осталась верна своим обязательствам перед дилерами и клиентами, и продолжала снабжать российских партнеров всеми необходимыми запчастями, — напомнил Матвеев.
Поэтому автовладельцы остались ей привержены, но Toyota продала производственный комплекс без опции обратного выкупа. А без локализованного производства японскому предприятию будет очень непросто соперничать с теми, кто таким преимуществом обладает.
В премиум-сегменте конкуренция не такая острая, поскольку китайские производители пока не предложили адекватных альтернатив. Любители таких авто все еще покупают «немцев», ввозимых по параллельному импорту.
Также наш собеседник отметил, что некоторые ушедшие с российского рынка компании сохранили для себя права на возврат активов в течение нескольких лет. Но оговорка о такой возможности не гарантирует фактическое возвращение автозаводов. Окончательное решение будет сильно зависеть от политической и экономической ситуации.
— Власти могут ввести ограничения, причем законодательные, поскольку автопром — это стратегически значимая отрасль экономики, — подчеркнул эксперт.
Зарубежные автостроители могут столкнуться с усиленными нормативными требованиями: по локализации, регулированию цен и созданию новых производственных площадок. А строительство заводов — это значительные затраты. Однако в то же время из-за высокого утильсбора импортируемые машины существенно дороже тех, которые производятся в России.
— Отсутствие локального производства означает невозможность сформировать привлекательную стоимость для клиентов. Без завода внутри страны ни один из вернувшихся в РФ брендов не сможет полноценно конкурировать на рынке, и проигрыш в борьбе за потребителя неизбежен, — резюмировал Дмитрий Матвеев.
Южнокорейские автопроизводители Hyundai и Kia по-прежнему заинтересованы в российском рынке и, возможно, изучают варианты возвращения. Об этом на днях заявил посол Республики Корея в России г-н Ли Сок Пэ. Главным препятствием он назвал конфликт на Украине: до его урегулирования камбэквидится крайне сложной задачей. Портал «АвтоВзгляд» выяснил у эксперта, остались ли у «корейцев» рычаги для возвращения и смогут ли они отвоевать долю рынка у китайских брендов.Дмитрий Матвеев, генеральный директор компании «Мой Автопрокат», отмечает: на первый взгляд кажется, что именно у Kia и Hyundai больше всего шансов вернуться в нашу странц. У россиян по-прежнему стабильно высокий спрос на их продукцию. До 2022 года эти машины были лучшим сочетанием цены и потребительских характеристик, а также отлично подходили для эксплуатации в российском климате. Однако, по мнению эксперта, компании, ориентированные на широкий круг потребителей, столкнутся с самой серьезной конкурентной борьбой. До 2022 года продажи Hyundai и Kia были впечатляющими во многом благодаря привлекательным прайсам. Но после индексации утильсбора «корейцам» будет сложно отвоевать потерянные позиции у китайских и российских автопроизводителей. — Аналогичную ситуацию мы наблюдаем и с Toyota. Даже после приостановки работы своего предприятия в Санкт-Петербурге, эта компания осталась верна своим обязательствам перед дилерами и клиентами, и продолжала снабжать российских партнеров всеми необходимыми запчастями, — напомнил Матвеев. Поэтому автовладельцы остались ей привержены, но Toyota продала производственный комплекс без опции обратного выкупа. А без локализованного производства японскому предприятию будет очень непросто соперничать с теми, кто таким преимуществом обладает. В премиум-сегменте конкуренция не такая острая, поскольку китайские производители пока не предложили адекватных альтернатив. Любители таких авто все еще покупают «немцев», ввозимых по параллельному импорту. Также наш собеседник отметил, что некоторые ушедшие с российского рынка компании сохранили для себя права на возврат активов в течение нескольких лет. Но оговорка о такой возможности не гарантирует фактическое возвращение автозаводов. Окончательное решение будет сильно зависеть от политической и экономической ситуации. — Власти могут ввести ограничения, причем законодательные, поскольку автопром — это стратегически значимая отрасль экономики, — подчеркнул эксперт. Зарубежные автостроители могут столкнуться с усиленными нормативными требованиями: по локализации, регулированию цен и созданию новых производственных площадок. А строительство заводов — это значительные затраты. Однако в то же время из-за высокого утильсбора импортируемые машины существенно дороже тех, которые производятся в России. — Отсутствие локального производства означает невозможность сформировать привлекательную стоимость для клиентов. Без завода внутри страны ни один из вернувшихся в РФ брендов не сможет полноценно конкурировать на рынке, и проигрыш в борьбе за потребителя неизбежен, — резюмировал Дмитрий Матвеев.
