Когда политическая ситуация позволит, покинувшие нашу страну автобренды наверняка решат вернуться обратно, только вот рынок за это время успел сильно измениться. Покупатели привыкли к китайским машинам с богатым оснащением, а параллельный импорт напомнил, что и у авто «приличных» марок есть много проблем. Так смогут ли «возвращенцы» снова завоевать доверие нашего брата или им придется довольствоваться ролью догоняющих? Вместе с экспертами в вопросе разобрался портал «АвтоВзгляд».
После ухода привычных автомобильных марок россияне принялись искать способы привезти очередную Toyota, Kia или Volkswagen — параллельный импорт дает возможность выбирать не только между китайскими и российскими машинами. Однако покупка легковушки со знакомой и уважаемой эмблемой зачастую оборачивается непредвиденными расходами и необходимостью самостоятельно решать вопросы обслуживания.
Повышение утильсбора снизило целесообразность ввоза. Ремонт также подбрасывает сюрпризы: у редких моделей приходится подолгу ждать кузовные детали. Если мастер СТО хорошо знал прежнее поколение автомобиля, не факт, что и посвежевшая версия окажется ему по силам: могут потребоваться другое оборудование, программы, да и обучение механикам никто не проводил. Привычная заводская поддержка доступна далеко не всегда, а условия гарантии продавца, как правило, не защищают ни от чего.
Но говорить, что весь параллельный импорт пошел на спад, преждевременно. По данным «Автостата», в августе альтернативными каналами ввезли 22,2 тысячи новых легковых машин — на 69% больше, чем годом ранее. Покупателей отпугивают расходы и сложности, однако спрос на знакомые марки сохраняется.
Особенно хорошо это видно на вторичном рынке. В том же августе, согласно открытым данным «Автостат Инфо», зарегистрировано 550 682 легковых автомобиля с пробегом. У Toyota — 59 200 машин, Kia — 33 277, Hyundai — 29 920, Volkswagen — 25 730. Европейские и азиатские автомобили продолжают менять владельцев. Здесь помогают ощущение статуса и доступность ремонта.
При покупке новой машины россияне все чаще готовы рассматривать китайские марки. В августовском рейтинге Haval занял второе место с 14 544 регистрациями, Geely — четвертое с 6559, Changan — пятое с 6152. При этом рынок новых легковушек за месяц сократился на 6,7%, до 112 578 автомобилей. За январь-август сохраняется рост на 9%, поэтому минус последнего летнего месяцапока нельзя переносить на весь год.
При всем при этом в правительстве снова заговорили о возможности возвращения ушедших производителей. Но искать покупателей вернувшимся компаниям придется на полностью перестроенном рынке и уже измененном восприятии. Глава «Автостата» Сергей Целиков считает первыми кандидатами Kia и Hyundai, следом называет японские марки. Но первым и обязательным условием должно стать улучшение политической обстановки и смягчение санкций. Ностальгия по, как принято считать, настоящим машинам, еще сохранившаяся лояльность клиентов и опыт дилеров облегчили бы возобновление работы. Но главное — что они смогут предложить нашим автолюбителям.
И не все мосты можно восстановить — некоторые сожжены до пепла. Renault продала московский завод и долю в АВТОВАЗе, Volkswagen — российскую дочернюю компанию с местными активами, Mercedes-Benz — российские предприятия «Автодому». BMW, по словам Целикова, сохранила российский офис. Toyota продолжает поддерживать владельцев и дилерскую сеть в части обслуживания. Поэтому несмотря на то, что исчезли салоны и реклама, некоторые компании ведут работу в нашей стране.
По мнению Анатолия Супрякова, автомобильного маркетолога, проданные заводы придется возвращать по условиям договоров либо искать другие площадки. Потребуются вложения в производство, поставки и обучение персонала. Санкционные ограничения добавляют неопределенности. И даже сильная репутация марки не позволяет сделать прогноз, сколько покупателей останется после объявления нового прайс-листа, — отмечает эксперт.
По оснащению тоже придется конкурировать. В качестве примера возьмем базовые компактные кроссоверы: Haval Jolion 2026 модельного года и Kia Seltos из казахстанского предложения. У Jolion есть автоматический климат-контроль, десятидюймовый экран, бесключевой доступ и задние датчики парковки. У Seltos — обычный кондиционер и восьмидюймовый экран. По этим удобствам китайская машина оснащена богаче. У европейских машин, что ожидаемо, базовая версия будет еще беднее.
По мнению Сергея Крыжова, руководителя отдела продаж сетевого автосалона, наши люди настолько избалованы обилием опций в китайских автомобилях, что все реже интересуются «теми, кого с нами нет». Даже когда на площадке одновременно стояли официальные китайские машины и уже привезенные европейские, все больше интереса вызывали новые поднебесные бренды из-за количества опций и размера машины по отношению к ее стоимости. Выбор россиян подтверждает и сервис — детских болячек у «китайцев» все меньше и меньше. Снижаются гарантийные обращения.
Чтобы снова продаваться массово, им понадобятся расширенная гарантия, доступное обслуживание и конкурентная цена. Открыть салоны под вывеской известного бренда несложно. Сложно вновь убедить человека существенно переплатить за имя после того, как он узнал, что даже базовые комплектации могут быть очень богатыми.
Когда политическая ситуация позволит, покинувшие нашу страну автобренды наверняка решат вернуться обратно, только вот рынок за это время успел сильно измениться. Покупатели привыкли к китайским машинам с богатым оснащением, а параллельный импорт напомнил, что и у авто «приличных» марок есть много проблем. Так смогут ли «возвращенцы» снова завоевать доверие нашего брата или им придется довольствоваться ролью догоняющих? Вместе с экспертами в вопросе разобрался портал «АвтоВзгляд».После ухода привычных автомобильных марок россияне принялись искать способы привезти очередную Toyota, Kia или Volkswagen — параллельный импорт дает возможность выбирать не только между китайскими и российскими машинами. Однако покупка легковушки со знакомой и уважаемой эмблемой зачастую оборачивается непредвиденными расходами и необходимостью самостоятельно решать вопросы обслуживания. Повышение утильсбора снизило целесообразность ввоза. Ремонт также подбрасывает сюрпризы: у редких моделей приходится подолгу ждать кузовные детали. Если мастер СТО хорошо знал прежнее поколение автомобиля, не факт, что и посвежевшая версия окажется ему по силам: могут потребоваться другое оборудование, программы, да и обучение механикам никто не проводил. Привычная заводская поддержка доступна далеко не всегда, а условия гарантии продавца, как правило, не защищают ни от чего. Но говорить, что весь параллельный импорт пошел на спад, преждевременно. По данным «Автостата», в августе альтернативными каналами ввезли 22,2 тысячи новых легковых машин — на 69% больше, чем годом ранее. Покупателей отпугивают расходы и сложности, однако спрос на знакомые марки сохраняется. Особенно хорошо это видно на вторичном рынке. В том же августе, согласно открытым данным «Автостат Инфо», зарегистрировано 550 682 легковых автомобиля с пробегом. У Toyota — 59 200 машин, Kia — 33 277, Hyundai — 29 920, Volkswagen — 25 730. Европейские и азиатские автомобили продолжают менять владельцев. Здесь помогают ощущение статуса и доступность ремонта. При покупке новой машины россияне все чаще готовы рассматривать китайские марки. В августовском рейтинге Haval занял второе место с 14 544 регистрациями, Geely — четвертое с 6559, Changan — пятое с 6152. При этом рынок новых легковушек за месяц сократился на 6,7%, до 112 578 автомобилей. За январь-август сохраняется рост на 9%, поэтому минус последнего летнего месяцапока нельзя переносить на весь год. При всем при этом в правительстве снова заговорили о возможности возвращения ушедших производителей. Но искать покупателей вернувшимся компаниям придется на полностью перестроенном рынке и уже измененном восприятии. Глава «Автостата» Сергей Целиков считает первыми кандидатами Kia и Hyundai, следом называет японские марки. Но первым и обязательным условием должно стать улучшение политической обстановки и смягчение санкций. Ностальгия по, как принято считать, настоящим машинам, еще сохранившаяся лояльность клиентов и опыт дилеров облегчили бы возобновление работы. Но главное — что они смогут предложить нашим автолюбителям. И не все мосты можно восстановить — некоторые сожжены до пепла. Renault продала московский завод и долю в АВТОВАЗе, Volkswagen — российскую дочернюю компанию с местными активами, Mercedes-Benz — российские предприятия «Автодому». BMW, по словам Целикова, сохранила российский офис. Toyota продолжает поддерживать владельцев и дилерскую сеть в части обслуживания. Поэтому несмотря на то, что исчезли салоны и реклама, некоторые компании ведут работу в нашей стране. По мнению Анатолия Супрякова, автомобильного маркетолога, проданные заводы придется возвращать по условиям договоров либо искать другие площадки. Потребуются вложения в производство, поставки и обучение персонала. Санкционные ограничения добавляют неопределенности. И даже сильная репутация марки не позволяет сделать прогноз, сколько покупателей останется после объявления нового прайс-листа, — отмечает эксперт. По оснащению тоже придется конкурировать. В качестве примера возьмем базовые компактные кроссоверы: Haval Jolion 2026 модельного года и Kia Seltos из казахстанского предложения. У Jolion есть автоматический климат-контроль, десятидюймовый экран, бесключевой доступ и задние датчики парковки. У Seltos — обычный кондиционер и восьмидюймовый экран. По этим удобствам китайская машина оснащена богаче. У европейских машин, что ожидаемо, базовая версия будет еще беднее. По мнению Сергея Крыжова, руководителя отдела продаж сетевого автосалона, наши люди настолько избалованы обилием опций в китайских автомобилях, что все реже интересуются «теми, кого с нами нет». Даже когда на площадке одновременно стояли официальные китайские машины и уже привезенные европейские, все больше интереса вызывали новые поднебесные бренды из-за количества опций и размера машины по отношению к ее стоимости. Выбор россиян подтверждает и сервис — детских болячек у «китайцев» все меньше и меньше. Снижаются гарантийные обращения. Чтобы снова продаваться массово, им понадобятся расширенная гарантия, доступное обслуживание и конкурентная цена. Открыть салоны под вывеской известного бренда несложно. Сложно вновь убедить человека существенно переплатить за имя после того, как он узнал, что даже базовые комплектации могут быть очень богатыми.
