Как известно, автомобили «премиального» бренда Exeed в России официально больше не продаются: на смену ему пришла новая отечественная марка Esteo. На первый взгляд — поменяли шило на мыло, однако за переименованием скрывается куда больше причин, чем простое изменение «хозяйствующих субъектов». Подробности — на портале «АвтоВзгляд».
Приключения Exeed в наших широтах начались еще до переломного во всех смыслах 2022-го: за пару лет до этого на российском рынке появился первенец будущего бренда со стыдливым названием Cheryexeed TXL. Новый моноприводный кроссовер с 1,6-литровым мотором на 186 л.с. и весьма неплохим оснащением стоил тогда около 2,3 млн руб. и пытался конкурировать с большими «корейцами» — Santa Fe от Hyundai и Sorento от Kia.
Естественно, на улице новичок встречался не слишком часто: доказать превосходство китайской инженерии над завзятыми лидерами рынка было в те времена непросто. В 2021-м состоялся ребрендинг, в результате которого из названия компании исчезла «приставка» Chery, а на прилавках стали появляться и другие модели, которые, впрочем, тоже особым спросом у нас не пользовались. Ровно до 2022 года.
Трудно поверить, но дилеры тогда ликовали: народ буквально косяком шел за новыми «премиальными» кроссоверами Exeed. Роскошный дизайн, богатое оснащение, современные технологические решения: в trade-in летели некогда богоподобные Range Rover, BMW X6, Mercedes-Benz GLE, а сдававшие их нувориши разъезжались из автосалонов на новеньких «Эксидах», да еще и с пухлым прессом наличных в кармане. Выгодная сделка!
Особым спросом пользовался большой VX — полноразмерный флагман бренда с 2-литровым турбомотором на 249 «лошадок» и 7-ступенчатым «роботом», позже замененным на 8-ступенчатый «автомат». Привод — полный, через муфту Borg Warner, в салоне — кожа Nappa и натуральный шпон. Золото, а не автомобиль — достойная замена сложным в обслуживании и ломучим «европейцам».
Конец 2023 года стал, как оказалось позже, апогеем Exeed в России: продажи и дилерская сеть на пике, восторженные отзывы, мощная рекламная кампания с феноменально успешным решением оплатить всем обладателям кроссоверов платные дороги. Казалось, что дальше будет только укрепление позиций и уверенное замещение ушедших автостроителей, но сказка быстро кончилась.
Счастливые обладатели флагмана и локомотива продаж Exeed VX познали древнюю мудрость: не все то золото, что блестит. У машины обнаружился ворох проблем, которые начинали преследовать ее владельцев практически у ворот дилерского центра. Во-первых, кроссоверы приходили с высаженными в ноль аккумуляторами, которые вынуждали постоянно обращаться за помощью в ожидании решения от дистрибутора.
Во-вторых, корректно выставить на кроссовере развал-схождение можно было, лишь сняв подрамник и рассверлив(!) ряд крепежных отверстий. Как это действо соотносилось с заводской гарантией — сказать сложно, но иначе не получалось. Кроме того, машина «теряла» ключ, текла люком, лезла хромом, зависала электроникой и нормально практически не функционировала. Некоторые проблемы не могли локализовать месяцами, а морозы и межсезонье автомобиль переносил с большим трудом.
У VX гремела подвеска, закусывало руль, криво работали тормозные суппорты, текло масло и ржавел кузов. Приборная панель всегда светилась ошибками (чаще всего водителям досаждала лампа неисправности ABS), а настроить климатическую установку удалось не всем и не всегда. Но и это были «цветочки» на фоне жуткой вибрации, которую порождали то ли колесные диски, то ли кардан, то ли трансмиссия.
Причем в некоторых случаях она появлялась уже на 500 км пробега. Ремонты могли длиться месяцами, и тут вылезла на свет Божий основная и ключевая проблема Exeed в России: гарантийные обязательства. Отечественное представительство китайского бренда так и не смогло выстроить грамотное постпродажное обслуживание, а заявления о могучем складе запчастей из раза в раз разбивались о действительность: ожидание нужных деталей длилось более 45 дней.
По Закону РФ «О защите прав потребителей», в таком случае дилер обязан машину забрать, а деньги, за нее уплаченные, вернуть. Дальше — попытки передать «некондицию» экспортеру, не всегда заканчивающиеся успехом: вы починить не смогли — вы и принимайте убыток на свой счет.
Короче говоря, Exeed VX стал настоящим испытанием и для покупателя, и для продавца: в любом дилерском центре половина подъемников до сих пор решает проблемы именно этой модели. Гарантийные, подчеркнем, проблемы.
Бороться с чудовищным реноме, которое застигло бренд врасплох, было уже невозможно. Да и стагнирующие продажи на фоне очередного переформатирования рынка и «приземления» китайских брендов свое дело сделали: компания «Эксид» нас покинула, не прощаясь, а на ее место весной 2026-го пришла Esteo (официальные продажи начались летом).
Производство переехало в Санкт-Петербург «под крыло сильной компании», но машины отчего-то стоят дороже, чем в Европе, куда прибывают из Китая. Что еще изменилось? Продавцы говорят, что сборка вроде улучшилась. А вот все остальное, по их мнению, осталось на прежнем уровне: автомобили откровенно сырые, электроника шалит, ситуация с запчастями и гарантийными обязательствами не изменилась, клиенты судятся, а представительство от решения проблем открещивается.
С таким подходом к дорогому и преподносимому как «премиальный» продукту скоро на ДЦ по всей России появится новое имя. Недаром же официальные дилеры шутят, что уже серьезно задумываются о покупке вывески с бегущей строкой: так дешевле «переименовываться».
Хотя пока продажи идут: в августе-сентябре, например, реализовано около 3000 автомобилей Esteo. С другой стороны, за это же время новые авто даже официально не представленных в РФ марок Audi и BMW разошлись по просторам нашей Необъятной, если верить агентству «Автостат», тиражом в 4339 и 5772 штук соответственно. Красноречиво, не правда ли?
Как известно, автомобили «премиального» бренда Exeed в России официально больше не продаются: на смену ему пришла новая отечественная марка Esteo. На первый взгляд — поменяли шило на мыло, однако за переименованием скрывается куда больше причин, чем простое изменение «хозяйствующих субъектов». Подробности — на портале «АвтоВзгляд».Приключения Exeed в наших широтах начались еще до переломного во всех смыслах 2022-го: за пару лет до этого на российском рынке появился первенец будущего бренда со стыдливым названием Cheryexeed TXL. Новый моноприводный кроссовер с 1,6-литровым мотором на 186 л.с. и весьма неплохим оснащением стоил тогда около 2,3 млн руб. и пытался конкурировать с большими «корейцами» — Santa Fe от Hyundai и Sorento от Kia. Естественно, на улице новичок встречался не слишком часто: доказать превосходство китайской инженерии над завзятыми лидерами рынка было в те времена непросто. В 2021-м состоялся ребрендинг, в результате которого из названия компании исчезла «приставка» Chery, а на прилавках стали появляться и другие модели, которые, впрочем, тоже особым спросом у нас не пользовались. Ровно до 2022 года. Трудно поверить, но дилеры тогда ликовали: народ буквально косяком шел за новыми «премиальными» кроссоверами Exeed. Роскошный дизайн, богатое оснащение, современные технологические решения: в trade-in летели некогда богоподобные Range Rover, BMW X6, Mercedes-Benz GLE, а сдававшие их нувориши разъезжались из автосалонов на новеньких «Эксидах», да еще и с пухлым прессом наличных в кармане. Выгодная сделка! Особым спросом пользовался большой VX — полноразмерный флагман бренда с 2-литровым турбомотором на 249 «лошадок» и 7-ступенчатым «роботом», позже замененным на 8-ступенчатый «автомат». Привод — полный, через муфту Borg Warner, в салоне — кожа Nappa и натуральный шпон. Золото, а не автомобиль — достойная замена сложным в обслуживании и ломучим «европейцам». Конец 2023 года стал, как оказалось позже, апогеем Exeed в России: продажи и дилерская сеть на пике, восторженные отзывы, мощная рекламная кампания с феноменально успешным решением оплатить всем обладателям кроссоверов платные дороги. Казалось, что дальше будет только укрепление позиций и уверенное замещение ушедших автостроителей, но сказка быстро кончилась. Счастливые обладатели флагмана и локомотива продаж Exeed VX познали древнюю мудрость: не все то золото, что блестит. У машины обнаружился ворох проблем, которые начинали преследовать ее владельцев практически у ворот дилерского центра. Во-первых, кроссоверы приходили с высаженными в ноль аккумуляторами, которые вынуждали постоянно обращаться за помощью в ожидании решения от дистрибутора. Во-вторых, корректно выставить на кроссовере развал-схождение можно было, лишь сняв подрамник и рассверлив(!) ряд крепежных отверстий. Как это действо соотносилось с заводской гарантией — сказать сложно, но иначе не получалось. Кроме того, машина «теряла» ключ, текла люком, лезла хромом, зависала электроникой и нормально практически не функционировала. Некоторые проблемы не могли локализовать месяцами, а морозы и межсезонье автомобиль переносил с большим трудом. У VX гремела подвеска, закусывало руль, криво работали тормозные суппорты, текло масло и ржавел кузов. Приборная панель всегда светилась ошибками (чаще всего водителям досаждала лампа неисправности ABS), а настроить климатическую установку удалось не всем и не всегда. Но и это были «цветочки» на фоне жуткой вибрации, которую порождали то ли колесные диски, то ли кардан, то ли трансмиссия. Причем в некоторых случаях она появлялась уже на 500 км пробега. Ремонты могли длиться месяцами, и тут вылезла на свет Божий основная и ключевая проблема Exeed в России: гарантийные обязательства. Отечественное представительство китайского бренда так и не смогло выстроить грамотное постпродажное обслуживание, а заявления о могучем складе запчастей из раза в раз разбивались о действительность: ожидание нужных деталей длилось более 45 дней. По Закону РФ «О защите прав потребителей», в таком случае дилер обязан машину забрать, а деньги, за нее уплаченные, вернуть. Дальше — попытки передать «некондицию» экспортеру, не всегда заканчивающиеся успехом: вы починить не смогли — вы и принимайте убыток на свой счет. Короче говоря, Exeed VX стал настоящим испытанием и для покупателя, и для продавца: в любом дилерском центре половина подъемников до сих пор решает проблемы именно этой модели. Гарантийные, подчеркнем, проблемы. Бороться с чудовищным реноме, которое застигло бренд врасплох, было уже невозможно. Да и стагнирующие продажи на фоне очередного переформатирования рынка и «приземления» китайских брендов свое дело сделали: компания «Эксид» нас покинула, не прощаясь, а на ее место весной 2026-го пришла Esteo (официальные продажи начались летом). Производство переехало в Санкт-Петербург «под крыло сильной компании», но машины отчего-то стоят дороже, чем в Европе, куда прибывают из Китая. Что еще изменилось? Продавцы говорят, что сборка вроде улучшилась. А вот все остальное, по их мнению, осталось на прежнем уровне: автомобили откровенно сырые, электроника шалит, ситуация с запчастями и гарантийными обязательствами не изменилась, клиенты судятся, а представительство от решения проблем открещивается. С таким подходом к дорогому и преподносимому как «премиальный» продукту скоро на ДЦ по всей России появится новое имя. Недаром же официальные дилеры шутят, что уже серьезно задумываются о покупке вывески с бегущей строкой: так дешевле «переименовываться». Хотя пока продажи идут: в августе-сентябре, например, реализовано около 3000 автомобилей Esteo. С другой стороны, за это же время новые авто даже официально не представленных в РФ марок Audi и BMW разошлись по просторам нашей Необъятной, если верить агентству «Автостат», тиражом в 4339 и 5772 штук соответственно. Красноречиво, не правда ли?
