В условиях тяжелых испытаний, выпавших на долю авторынка России, одной из очевидных альтернатив непрерывно дорожающим собственным легковушкам с недавних пор стали услуги каршеринга. Этот сервис успел заслужить популярность не только в Москве и других мегаполисах, но и в целом по стране. Ясно, что на него в текущей ситуации обращены взоры многих обладателей водительских «прав», которым сегодня не по карману постоянное использование собственного авто. Однако рынок краткосрочной аренды, подававший несколько лет подряд большие надежды, а по итогам 2025-го показавший внушительный рост, сегодня оказался глубоко убыточным для ключевых игроков. Пошли слухи, что сегмент начал сворачивать присутствие в отдельных регионах, за которыми, не исключено, наступит очередь крупнейших городов. Портал «АвтоВзгляд» разобрался в ситуации.
Каршеринг в нашей стране принес операторам отрасли за 2025 год почти на 40% больше, чем годом ранее, сообщали ранее аналитики группы «Б1». Но все равно совокупный финансовый результат четырех лидеров, на которых приходится 99% рынка, по данным платформы vc.ru, ушел в «минус» на 13,4 млрд руб.
А уже весной «Коммерсант» ссылался на наметившийся резкий спад рынка в России в целом и на его крайне туманные перспективы в одном из ключевых регионов — на Кубани. В январе-апреле 2026-го общий оборот сферы краткосрочной аренды авто снизился на 17,7%, сообщил Росстат.
— Однако речь сейчас не идет об уходе сервиса из регионов, у- верена доцент кафедры информационных технологий факультета информационных технологий и анализа больших данных Финансового университета при Правительстве РФ Юлия Бузыкова. — Такие опасения не подтверждается статистикой. Поэтому корректнее говорить не о свертывании, а о пространственном перераспределении рынка и его переходе от экстенсивной экспансии к фазе «зрелости»...
Эксперт отмечает, что сокращение сегмента в денежном выражении в январе-апреле произошло в основном за счет Москвы (-18,9%), тогда как региональные рынки росли: оборот в Уральском ФО увеличился втрое, в Южном — на 32%. У крупнейшего оператора число поездок в I квартале 2026 года выросло в Самаре на 59%, в Перми — на 93%, в Уфе — на 151%.
По замечанию Бузыковой, это характерная для фазы перераспределения динамика: крупнейшие мегаполисы выходят на плато насыщения, и регионы становятся основным драйвером роста. Сегодня сервисы каршеринга работают более чем в 30 городах, тогда как проникновение услуги — около 3% населения при оценочном потенциале до 25%.
Принципиальный момент, по мнению специалиста, состоит в том, что каршеринг — цифровой сервис, критически зависимый от инфраструктуры связи и геолокации: операторы прямо связывают снижение числа транзакций в отдельные периоды с ограничениями в работе мобильного интернета и геолокационных сервисов.
Впрочем, случаются продолжительные спады в масштабах целых регионов, хотя далеко не всегда они вызваны отраслевой спецификой. Так, снижение рынка в Краснодарском крае в январе-августе 2025 года на 12% было вызвано, по оценке Бузыковой, ослаблением турпотока после экологического инцидента в Керченском проливе.
Что касается альтернатив — такси по подписке, краткосрочной аренды у частников, то они не замещают услуги краткосрочной аренды авто, уверена эксперт. Скорее, занимают смежные ниши. По прогнозам аналитиков «Б1», к 2028 году этот рынок может вырасти до 234 млрд руб. Специалист резюмирует: сейчас происходит не отступление, а селективная экспансия и структурная перестройка рынка. В долгосрочной перспективе выиграют операторы с сильной аналитической платформой и эффективной операционной моделью.
Остается заметить, что каршеринг в сегодняшней реальности непрерывного удорожания новых легковушек, запредельных ставок по кредитам и нехватки доступных качественных запчастей для многих «рулевых» россиян становится единственной эффективной альтернативой собственному ТС. И сообщения о том, что ведущие операторы сегмента работают в убыток, вселяют тревожные опасения.
Ясно, что в такой ситуации сложно верить в успешную экспансию в регионах с относительно менее высоким уровнем доходов, чем в крупных городах. Но хочется верить, что этот полезный сервис действительно преодолеет сложности, возникшие на его пути, продолжая радовать жителей всех без исключения регионов России наличием реального выбора по доступным ценам. Иначе многим придется просто пересесть на велосипеды.
В условиях тяжелых испытаний, выпавших на долю авторынка России, одной из очевидных альтернатив непрерывно дорожающим собственным легковушкам с недавних пор стали услуги каршеринга. Этот сервис успел заслужить популярность не только в Москве и других мегаполисах, но и в целом по стране. Ясно, что на него в текущей ситуации обращены взоры многих обладателей водительских «прав», которым сегодня не по карману постоянное использование собственного авто. Однако рынок краткосрочной аренды, подававший несколько лет подряд большие надежды, а по итогам 2025-го показавший внушительный рост, сегодня оказался глубоко убыточным для ключевых игроков. Пошли слухи, что сегмент начал сворачивать присутствие в отдельных регионах, за которыми, не исключено, наступит очередь крупнейших городов. Портал «АвтоВзгляд» разобрался в ситуации.Каршеринг в нашей стране принес операторам отрасли за 2025 год почти на 40% больше, чем годом ранее, сообщали ранее аналитики группы «Б1». Но все равно совокупный финансовый результат четырех лидеров, на которых приходится 99% рынка, по данным платформы vc.ru, ушел в «минус» на 13,4 млрд руб. А уже весной «Коммерсант» ссылался на наметившийся резкий спад рынка в России в целом и на его крайне туманные перспективы в одном из ключевых регионов — на Кубани. В январе-апреле 2026-го общий оборот сферы краткосрочной аренды авто снизился на 17,7%, сообщил Росстат. — Однако речь сейчас не идет об уходе сервиса из регионов, у- верена доцент кафедры информационных технологий факультета информационных технологий и анализа больших данных Финансового университета при Правительстве РФ Юлия Бузыкова. — Такие опасения не подтверждается статистикой. Поэтому корректнее говорить не о свертывании, а о пространственном перераспределении рынка и его переходе от экстенсивной экспансии к фазе «зрелости». Эксперт отмечает, что сокращение сегмента в денежном выражении в январе-апреле произошло в основном за счет Москвы (-18,9%), тогда как региональные рынки росли: оборот в Уральском ФО увеличился втрое, в Южном — на 32%. У крупнейшего оператора число поездок в I квартале 2026 года выросло в Самаре на 59%, в Перми — на 93%, в Уфе — на 151%. По замечанию Бузыковой, это характерная для фазы перераспределения динамика: крупнейшие мегаполисы выходят на плато насыщения, и регионы становятся основным драйвером роста. Сегодня сервисы каршеринга работают более чем в 30 городах, тогда как проникновение услуги — около 3% населения при оценочном потенциале до 25%. Принципиальный момент, по мнению специалиста, состоит в том, что каршеринг — цифровой сервис, критически зависимый от инфраструктуры связи и геолокации: операторы прямо связывают снижение числа транзакций в отдельные периоды с ограничениями в работе мобильного интернета и геолокационных сервисов. Впрочем, случаются продолжительные спады в масштабах целых регионов, хотя далеко не всегда они вызваны отраслевой спецификой. Так, снижение рынка в Краснодарском крае в январе-августе 2025 года на 12% было вызвано, по оценке Бузыковой, ослаблением турпотока после экологического инцидента в Керченском проливе. Что касается альтернатив — такси по подписке, краткосрочной аренды у частников, то они не замещают услуги краткосрочной аренды авто, уверена эксперт. Скорее, занимают смежные ниши. По прогнозам аналитиков «Б1», к 2028 году этот рынок может вырасти до 234 млрд руб. Специалист резюмирует: сейчас происходит не отступление, а селективная экспансия и структурная перестройка рынка. В долгосрочной перспективе выиграют операторы с сильной аналитической платформой и эффективной операционной моделью. Остается заметить, что каршеринг в сегодняшней реальности непрерывного удорожания новых легковушек, запредельных ставок по кредитам и нехватки доступных качественных запчастей для многих «рулевых» россиян становится единственной эффективной альтернативой собственному ТС. И сообщения о том, что ведущие операторы сегмента работают в убыток, вселяют тревожные опасения. Ясно, что в такой ситуации сложно верить в успешную экспансию в регионах с относительно менее высоким уровнем доходов, чем в крупных городах. Но хочется верить, что этот полезный сервис действительно преодолеет сложности, возникшие на его пути, продолжая радовать жителей всех без исключения регионов России наличием реального выбора по доступным ценам. Иначе многим придется просто пересесть на велосипеды.
